第52章 法拉利的牧马人 (第1/2页)

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这一轮的意甲联赛，蒙扎坐镇主场迎战尤文图斯，最终以1：0的比分爆冷击败对手，夺得队史的第一场意甲胜利；此外，本赛季第一回合的米兰德比在圣西罗-梅阿查球场落下帷幕，AC米兰以3：2的比分力克同城死敌。

擅于揣摩上意的马拉内罗工程师们很快领悟到了恩佐让他们看这两场比赛的用意。竞技体育，即便实力悬殊，再强大的对手也有打盹的时候，抓住这样的机会、做好自己，以弱胜强亦无不可；实力旗鼓相当的对手之间的较量，只有犯错更少、把握机会能力更强的一方才能笑到最后。

对于法拉利而言，本赛季的梅赛德斯就像蒙扎，如果法拉利继续上演马戏，很可能被他们逆袭；红牛就像国际米兰，F1-75与RB18的实力在伯仲之间，比对手更少犯错才有可能取得胜利。

不过，恩佐本人并没有看这两场比赛中的任何一场。从赞德沃特马不停蹄地回到马拉内罗，恩佐吃在办公室、住在办公室。这一场意大利大奖赛有着特殊的意义，很多赛道外的准备工作需要恩佐负责，赛车针对蒙扎的升级他也需要及时了解。

“情况就是这样，我们几乎重新设计了半辆车。”罗伊?拜恩总结道，“F1-75的设计思路就是海豚跳不会对赛车速度造成影响，FIA的技术指令让我们不得不对赛车进行大刀阔斧的调整。这次只能先往F1-75上装一部分更新，验证我们的思路是否正确，后续在新加坡、日本、奥斯汀都会陆续带来新的升级。”

78岁高龄的罗伊?拜恩，如今很少常驻马拉内罗。作为法拉利的功勋设计师，其打造的F2002帮助舒马赫创造了前无古人、几乎不会有来者的记录——赛季的所有比赛都以领奖台的成绩完赛。

2004年后，老先生名义上退休，但法拉利的赛车上依然有他的印记。2017年，法拉利SF70的B版赛车就是他打造的，甚至引领了技术潮流；2018年的SF71H同样是老先生深度参与的一辆赛车。那两年，是法拉利、维特尔最有希望续写“舒马赫神话”的时代。

尽管F1-75的初始设计是拜恩带领团队捣鼓出来的，但老爷子毕竟年纪较大了，无法像纽维那样全程参与赛车的升级、更不要说始终随队参赛解决具体技术问题了。

只是，斯帕的比赛犹如一记警钟震醒了马拉内罗的所有人。为了缩小F1-75与RB18之间的差距、尤其是高速性能上的差距，避免法拉利在蒙扎主场蒙羞，恩佐再三请求老爷子亲自出马。三顾茅庐之下，巴林大奖赛结束后便离开马拉内罗的拜恩终于回到了他熟悉的设计室。

“真是辛苦您了。”恩佐亲自往老爷子的水杯里加水，“我们在蒙扎获胜的话，请您一定要代表法拉利领取制造商分站冠军。”

老爷子微微一笑，连忙拒绝：“还是让卡迪尔去吧，具体工作都是他在做，我只不过是提了些建议而已。艾德里安至少还能给红牛干10年，未来需要靠马拉内罗的这些年轻工程师们去对付他，我相信他们的智慧。”

“好吧。那么，我想您应该不介意在蒙扎见见您的老对头吧？”

“当然。这个周末，我会在法拉利的P房度过。”

除了过硬的专业素质外，老先生看人的眼光也特别准。他曾经的助手阿尔多?科斯塔和尼古拉斯?汤巴西斯在他退休后打造的F2007、F2008，

分别为法拉利拿下了最后一个车手总冠军和车队总冠军。科斯塔2011年被蒙特泽莫罗解雇后远走梅赛德斯，汤巴西斯如今是F1技术规则的制定者。

因此，无论是专业能力，还是人才培养，罗伊?拜恩都是法拉利当之无愧的“牧马人”。