第二百零四章 深海之行1 (第1/2页)
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在安排好柏林电子消费品展会和法兰克福车展的一些事宜之后,包子轩回到了香江。华夏已经正式确定深海市为经济特区,霍英东应国家需求组织了一批香江商人前去捧场。看看能不能在深海投资建厂,在这一块霍老时刻为国家考虑。很多时候利用自身影响力带香江商人去大陆投资,并且自己也投资建设了很多大型项目。
包子轩回到香江之后,只是在家休息一天,一大早就来到了霍府。在哪里很多香江大亨已经提前到了,看到包子轩过来大家都同他打了一个招呼。
董浩云:“小包,几个月不见你的手笔可是一次比一次大,刚刚收购和记黄埔没多久又在美国收购了两家汽车品牌,而且展会上销售额达到了10亿美元以上。你小子这两年赚的钱可比我们20年赚的都多。”
包子轩:“董老说笑了,只是侥幸而已。比起各位前辈我还有很长的路要走,不过董老几个月不见看您气色好了很多,是不是有什么喜事。”
董浩云:“还是小包了解我,我刚刚入手了世界排水量第一的油轮,建成之后一定会使董家的船运事业更上一层楼。”
听到这里包子轩知道,有的时候历史真的很难改变。由于有同黑云合作的基础使得董浩云的胃口越来越大,“他样样争世界第一。那时候的油船,最大的6万吨,他要定8万吨;别人发展到10万吨,他要12万吨。”从1967年起,董浩云先后向RB佐世保船厂和其他几家船厂连续订造载重22万吨级以上的极大型油轮(VLCC)3批,每批6艘,一共18艘。前两批22万吨已属极大型油轮(VLCC),到第三批已赫然进入每艘30 余万吨的超巨型油轮(ULCC)阶段。这样18艘极大型油轮,足已组成一支巨无霸舰队了。如此大的气魄,真是浩气如云,令世界瞠目!
董浩云并未止步,后来又买进36万吨的“巴西荣耀”号和38万吨的“巴西宏愿”号。但这还不是故事的高潮。
1976年,一位希腊船东在RB住友重工位于横须贺市的追浜造船所订造了一艘42万吨的油轮。可是人算不如天算,油轮尚未完工,这个希腊人就破产了。1979年,这艘油轮落在了董浩云的手里。
但董浩云还嫌它不够大。他一心要做世界第一,哪怕只大一点点。于是就把这个题目交给总工程师黄次法。黄次法经过精心设计、精心计算,来了个移花接木:把42万吨的船中间割开,加上一节。这一加就加了14万吨,成了564,76 3载重吨的“海上巨人”号。
1980年12月19日,“海上巨人”号顺利下水,轰动了RB,也轰动了世界。它当之无愧为世界上最大的船,比世界最大的航空母舰——美国海军尼米兹级航空母舰还要长120多米、还要重8倍!油轮发展到“海上巨人”,可谓登峰造极、空前绝后了,迄今无出其右!“海上巨人”是人类在海上的最伟大的杰作,它身后奔腾逶迤的航迹使人联想到人类在陆地上的最伟大的杰作——中国的万里长城!
“海上巨人”也标志着董浩云的航运事业达到了最高峰。从1928年一个16岁少年跨入航运业,到经历几十年惊涛骇浪,终于组建起一支共有150条船舶、超过1100万总吨的强大船队——超过希腊船王奥纳西斯一倍。他与另外一位宁波人包玉刚,如双峰插云,同登“世界船王”宝座!
不过现在不知道怎么劝说董浩云,海上巨人号是董家事业的最高峰,同时也是差点破产的根源。随着石油危机加剧带来了航运危机。董家因此差点破产,还好两个儿子都十分有能力,在加上董浩云生前好友很多,大家在关键时刻都出手帮了一把!看来只能到时候出点钱帮董家渡过难关,不过该提醒还是要提醒的。
包子轩:“董老,目前石油行情很不稳定。未来一段时间可能不会需要过多油轮,我感觉还是多购买一些货轮好一些。”
董浩云现在一心想着超越包育钢成为世界第一船王,不过包轩的话还是听进去了一些。知道物极必反,油轮过多真的不是好事。看来以后要缩减一些油轮采购合同,这也是变相帮助董家一下吧!
霍英东走过来说道:“小包生,我们已经准备好,就等你了。不过这次你可是给香江商人树立了一个榜样,连美国汽车品牌都让你收购了。这可是大大涨了我门香江商人的志气。”
包子轩:“霍老过奖,这些比起您之前的壮举就有些微不足道。”
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